近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2011年第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，今年第二季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為103.81點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)季度徘徊在景氣分界線附近；航運(yùn)信心指數(shù)則為100.57點(diǎn)，首次低于航運(yùn)景氣指數(shù)，表明業(yè)內(nèi)人士對市場和行業(yè)發(fā)展前景缺乏信心。過半數(shù)的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，中國航運(yùn)業(yè)正逐步走向2009年金融危機(jī)后的“二次探底”。

港口行業(yè)處于較景氣區(qū)間

調(diào)查顯示，第二季度國內(nèi)船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為96.83點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)季度處于景氣分界線以下。報(bào)告認(rèn)為，造成船舶運(yùn)輸行業(yè)總體狀況連續(xù)兩個(gè)季度惡化主要原因包括：運(yùn)力不斷投放，市場供需失衡，營運(yùn)成本連續(xù)五個(gè)季度上升，企業(yè)流動資金趨緊張、融資難度增加等。

相比船舶運(yùn)輸業(yè)，港口行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相對較好。調(diào)查顯示，第二季度中國港口行業(yè)景氣指數(shù)為120.92點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間，信心指數(shù)為160.39點(diǎn)，處于較強(qiáng)景氣區(qū)，均較上一季度有所上升。這表明我國港口生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，企業(yè)對行業(yè)整體運(yùn)營情況看好。但報(bào)道同時(shí)也指出，港口行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)――52%的港口企業(yè)認(rèn)為港口產(chǎn)能過剩，僅7%的港口企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)能存在不足。

與第一季度相比，中國航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營狀況出現(xiàn)全面衰退。第二季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)96.02點(diǎn)，比上季度下降10.26點(diǎn)，從景氣區(qū)間跌入微弱不景氣區(qū)間。信心指數(shù)為86.79點(diǎn)，較上期下降28.26點(diǎn)，從相對景氣區(qū)間直降入相對不景氣區(qū)間。

國內(nèi)市場復(fù)蘇或在兩年后

據(jù)報(bào)告預(yù)測，今年第三季度，中國船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為96.30點(diǎn)，仍然處于較為不景氣區(qū)間；信心指數(shù)為64.03點(diǎn)，較本期下降2.01點(diǎn)；船舶運(yùn)力投資意愿景氣指數(shù)84.86點(diǎn)，自全球金融危機(jī)恢復(fù)以來首次進(jìn)入不景氣區(qū)間。報(bào)告預(yù)測，第三季度中國航運(yùn)市場和行業(yè)總體環(huán)境或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。

至于“何時(shí)復(fù)蘇”這一問題，報(bào)告顯示，64%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為市場將在2013年及以后恢復(fù)，僅有11%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為將在下半年恢復(fù)，顯示航運(yùn)企業(yè)普遍看空后市。

國際市場運(yùn)力過剩壓力大

同樣在近日，上海國際航運(yùn)研究中心還發(fā)布了《航運(yùn)市場分析報(bào)告第二季度季報(bào)》。報(bào)告指出，第二季度國際經(jīng)濟(jì)形勢運(yùn)行平穩(wěn)，但風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期增大，各主要經(jīng)濟(jì)體都表現(xiàn)出下滑趨勢，整體航運(yùn)市場表現(xiàn)平淡，運(yùn)力過剩壓力依然較大。

其中，國際集裝箱運(yùn)輸市場貨量有所回升，但由于運(yùn)力不斷釋放，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷；國際干散貨市場“先跌后漲”，鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環(huán)比有所增加，運(yùn)價(jià)開始有所回升；第二季度，沿海干散貨市場則延續(xù)第一季度，呈波動調(diào)整態(tài)勢，但煤炭運(yùn)輸依然旺盛。

來源： 文匯報(bào)