市場行情

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北方港口煤炭吞吐量由負轉正，合計發(fā)運煤炭1.55億噸，同比增長2.9%。而環(huán)渤海六大港口（秦皇島、京唐、國投京唐、國投曹妃甸、天津、黃驊港）是我國主力煤炭輸出港口，以上港口具有集疏運能力強、裝船效率高等特點，六大港口依靠大秦線、朔黃線及以上鐵路的支線黃萬線、遷曹線，為南方供應“三西”優(yōu)質煤炭，以上港口承擔著北方港口92%的煤炭下水量。

其中，環(huán)渤海六大港口合計發(fā)運煤炭1.38億噸，同比增加855萬噸。秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港煤炭吞吐量出現(xiàn)負增長；而京唐港、黃驊港、天津港發(fā)運量保持增長態(tài)勢。

1.經濟有所復蘇，南方煤炭拉運量有所好轉。

今年一季度，我國累計進口煤炭4846萬噸，同比減少58萬噸，下降1.18%；一季度，在我國進口煤炭與去年同期相比基本持平的情況下，環(huán)渤海港口發(fā)運煤炭吞吐量竟然出現(xiàn)正增長，顯示了下游煤炭需求的復蘇，南方沿海、沿江地區(qū)拉運國內煤炭出現(xiàn)可喜增勢。南方用戶拉運國內煤炭出現(xiàn)增長態(tài)勢，即反映了國內煤炭性價比提高，受到用戶的青睞；也說明國內礦、路、港、航等各方優(yōu)質服務措施的到位，各種優(yōu)質服務措施受到用戶的歡迎。

今年一季度，盡管火力發(fā)電量同比下降2.2%，但一季度為南方枯水期，火電壓力相對較大。盡管國民經濟總體上依然疲弱，但決定煤炭需求的一系列先行指標顯示了明顯回暖的勢頭。新開工項目計劃總投資、房屋新開工面積和商品房銷售面積、全國重點廠家挖掘機銷量同比均出現(xiàn)增長。建設項目新開工規(guī)模明顯放大，主要耗煤產品產量明顯反彈。雖然工業(yè)增加值增速略低，但服務業(yè)保持較高增速。高耗能產業(yè)投資較低，高技術產業(yè)和基礎設施投資增長較快，投資結構向好。一季度，沿海六大電廠日均耗煤數(shù)量同比去年減少5-6萬噸，從表面上看，主力電廠煤炭消耗在減少；但其他沒有計入統(tǒng)計的地方電廠和生活用煤出現(xiàn)增加，促使下游用戶拉運國內煤炭數(shù)量出現(xiàn)小幅增長。

2.一季度，各港口煤炭運輸情況。

一月份，受寒潮極端惡劣天氣、南方大范圍降溫等因素影響，我國華東、華南地區(qū)空調用電負荷出現(xiàn)增加，耗煤量增加，促使港口煤炭吞吐保持在高位水平。二月份，沿海地區(qū)工業(yè)企業(yè)也在停產放假，用電負荷大幅下降，而煤礦也在停產、放假，發(fā)運量減少，港口煤炭進、出雙低。進入三月份，隨著工業(yè)企業(yè)復工復產，耗煤量大幅增加。北方港口煤炭發(fā)運量增長較為明顯，尤其優(yōu)質資源較為集中的黃驊港、天津港到港車船雙多，發(fā)運量大幅增加。

在當前“船舶跟著資源走”的大形勢下，新投運煤專線往往會改變港口煤炭運輸形勢。以往，“三西”優(yōu)質資源的下水通道主要為“大秦線-秦皇島港”；去年下半年，隨著準池線投產以及黃驊港對外開放，“準池-朔黃”運距近、運費低的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，大量準混、伊泰煤由“準池-朔黃線”流向黃驊港下水，大秦線運量隨之出現(xiàn)下降。

今年一季度，港口煤炭運輸繼續(xù)呈現(xiàn)冰火兩重天景象；受調進減少影響，秦皇島港和國投京唐、國投曹妃甸等港口車、船到港量減少，吞吐量同比出現(xiàn)下滑；而黃驊港卻出現(xiàn)繁忙景象，下錨船數(shù)量保持高位，吞吐量大幅增加。但由于黃驊港卸車能力弱于裝船能力，促使港口存煤經常處于低位水平，船等貨現(xiàn)象突出。一季度，黃驊港發(fā)運煤炭達到4279萬噸，卸車4321萬噸，煤炭吞吐量一舉超過秦皇島港。此外，汽運煤對鐵路運輸?shù)臎_擊不減，鄂爾多斯到天津港的煤炭汽運費較鐵路運費便宜一些，促使汽運煤進入天津港較多。一季度，天津港到港船舶不減，發(fā)運量同比增加；一季度，天津港完成煤炭吞吐量2670萬噸，同比增長390萬噸。

3.一季度煤價出現(xiàn)可喜上漲。

一月份，受冬季寒潮、電廠負荷增加影響，下游煤炭需求提高，沿海煤炭運輸形勢一度活躍起來，帶動了煤價的上揚。二月份，雖然正值用煤淡季，但受大型煤企聯(lián)合提價以及煤礦停產放假等因素影響，港口煤炭資源緊張，煤炭交易價格繼續(xù)呈上升態(tài)勢。進入三月份，盡管電廠日耗小幅下降，到港船舶數(shù)量減少，而秦港存煤也出現(xiàn)上升；但受“大型煤企價格話語權增強“、以及“山西部分地區(qū)煤礦去產能政策開始強制落實”、“ 同煤生安平煤業(yè)發(fā)生井下安全事故”等因素支撐了港口煤價不至于大幅下滑，三月份煤價保持穩(wěn)定。整個一季度，北方港口煤炭平倉價累計上漲了20元/噸。

進入四月份，大型煤企積極穩(wěn)價，以及大秦線檢修、港口存煤保持低位，在一定程度上支撐煤價，但對煤價走勢不利的因素也存在。首先，鐵路運費出現(xiàn)下調，3月18日，鐵總發(fā)布通知，進一步擴大鐵路局運價調整自主權，其中煤炭運價下浮超過20%。3月21日，太原鐵路局召集港口、鐵路、發(fā)運單位參加的專題會議，協(xié)商同步降價事宜。按照測算，大秦線鐵路運費可能會下調6-12元/噸左右。鐵路運費下調成為影響港口煤價的重要因素，煤價的支撐力度減弱。其次，鐵路運費的下調，也刺激了產地煤炭發(fā)運的積極性，部分煤種的缺貨狀況也得到緩解，市場供應逐漸寬松。再次，二季度，市場迎來用煤淡季，水電恢復運行，部分電廠開始機組檢修，耗煤量出現(xiàn)小幅下降。盡管四月份屬用煤淡季，電廠機組檢修，耗煤數(shù)量減少，但在大秦線檢修的情況下，港口庫存低位繼續(xù)支撐煤價。促使四月份，環(huán)渤海動力煤交易價格繼續(xù)保持穩(wěn)定。

4.大秦線檢修期間，配套港口存煤繼續(xù)走低。

大秦線于四月份展開“開天窗”檢修，維修時間為25天。在煤炭需求低迷、準池線分流貨源的情況下，大秦線維修對市場影響有所減弱。大秦線檢修期間，第二運煤通道“準池-朔黃線”運輸不受影響，黃驊港繼續(xù)開足馬力，加快煤炭外運，勢必繼續(xù)保持供需兩旺的態(tài)勢。

檢修開始后，秦皇島港存煤繼續(xù)保持在450萬噸左右的低位水平。雖然準池線開通后，部分準混、伊泰煤炭流向其他港口，但中煤和同煤的大部分貨源仍留在秦皇島港、國投京唐港中轉。在大秦線檢修期間，遷曹線同步檢修，促使庫存已經處于低位的曹妃甸港和國投京唐港存煤數(shù)量繼續(xù)保持低位，尤其國投京唐港存煤繼續(xù)保持在50-80萬噸的低位，大秦線配套三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）存煤全部下降，加重環(huán)渤海港口存煤緊張局面，部分煤種出現(xiàn)船等貨。

(來源：秦皇島煤炭網 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)