通常只有在需求旺季，甲醇庫存才會降至低點，然而2013年3月份以來，甲醇下游消費雖一直低迷，但港口庫存量卻逐漸下降，其中華東地區(qū)江蘇港口甲醇存量由季度初最高時的50萬噸，減半至目前的25萬噸左右，庫存水平已經是2010年以來最低。進口到港量減少以及轉出口貿易增多，是庫存下降的主要原因。
       國際市場甲醇價格堅挺，遠高于中國港甲醇報價，貿易商將中國港口保稅甲醇轉出口到其他國家有較為豐厚的利潤收入。截至16日，CFR中國港口甲醇報價359美元/噸，FOB美國海灣甲醇報價470美元/噸，與中國報價相比高出110美元/噸，扣除運費后，將中國港甲醇轉運至美國海灣約有30美元/噸的利潤；同樣CFR東南亞甲醇報價417美元/噸，高出中國報價58美元/噸，轉口貿易后還有接近18美元/噸的利潤。官方數據顯示，2013年1—5月，中國甲醇總出口量為9.5萬噸，預計6月出口量約為10萬噸，而2012年和2011年全年的甲醇出口量僅為6.7萬噸和4.3萬噸。在利益的驅動下，預計后期中國進口甲醇到港量依舊偏少，庫存不會出現明顯回升，這對甲醇期價將形成一定支撐。
　　總之，后期甲醇期價繼續(xù)下跌的空間不大。

來源：期貨日報