吉爾吉斯斯坦的目標(biāo)是成為新疆維吾爾自治區(qū)主要的煉焦煤供應(yīng)國。但該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于連接中國和中亞內(nèi)陸山區(qū)國家鐵路線的修建，以低成本運(yùn)輸大宗商品。

 　　吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)部長Temir Sariev表示，國有中國道路和橋梁公司對(duì)連接中國遠(yuǎn)西新疆喀什鐵路站點(diǎn)和吉爾吉斯烏茲別克邊境城鎮(zhèn)Kara-Suu的鐵路已完成可行性研究。他說，方案之一是300公里的路線將穿越崎嶇地形，花費(fèi)約25億美元；而另一種方案是，全長390公里，跨越山谷和村莊，耗資40多億美元。該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)或來自中國，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的國有公司財(cái)團(tuán)，或在移交吉爾吉斯斯坦操作經(jīng)營之前完全由中國道路和橋梁公司資助修建。

 　　Sariev說，第二種方案或更可行，因?yàn)樵撀肪�靠近擬建的煤炭和鐵礦礦址，因此更有利于吉爾吉斯斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，該方案的建設(shè)費(fèi)用是否會(huì)通過資源基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃或其它諸如長期貸款的方式償還仍不確定。2011年吉爾吉斯斯坦國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)130億美元，該國仍沒有獨(dú)自承擔(dān)本項(xiàng)目的財(cái)政能力。

 　　上周Sariev在煤礦基金會(huì)議上說：“我們希望所有問題能在年底解決，明年開始項(xiàng)目的實(shí)施。”他補(bǔ)充說，建設(shè)需要3-4年時(shí)間。擬建路線將使吉爾吉斯斯坦擱淺的礦產(chǎn)資源帶來經(jīng)濟(jì)效益，并使區(qū)內(nèi)貿(mào)易更加自由，可以將中國和吉爾吉斯斯坦間的年貿(mào)易額提高30-40%至約100億美元。建成后，該鐵路線的運(yùn)力將達(dá)1500萬噸/年。

 　　澳大利亞上市的Celsius煤炭公司總經(jīng)理Alex Molyneux透露，公司計(jì)劃到2015年開始大規(guī)模開采煉鋼用煤，年產(chǎn)出為100-200萬噸。這些產(chǎn)出將汽運(yùn)至新疆，預(yù)計(jì)到2015年新疆的鋼鐵年產(chǎn)量增加至3500萬噸，去年僅為1200萬噸。盡管新疆煤炭資源豐富，但缺乏用于冶煉鋼鐵的高品質(zhì)煉焦煤。目前供應(yīng)主要來自遙遠(yuǎn)的山西省。

 　　如果2016年底計(jì)劃的鐵路線建成，Celsius從2017年開始將其煤炭產(chǎn)量平均每年增加500-800萬噸。