一季度港口運(yùn)輸生產(chǎn)述評及后市展望

        一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長8.1%,環(huán)比增長1.8%，在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)增速雖然下滑，但仍處于合理區(qū)間，為全球主要經(jīng)濟(jì)體的最高水平。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，一季度港口運(yùn)輸生產(chǎn)開局良好，主要運(yùn)輸指標(biāo)增速回落在預(yù)期之中，總體發(fā)展穩(wěn)健，其主要特點(diǎn)如下：

沿海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快，貨物吞吐量減速

        1-3月份，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%。其中，沿海港口完成15.8億噸，同比增長8.1%；內(nèi)河港口完成6.6億噸，同比增長3.1%

        去年下半年，為了遏制物價(jià)總水平（CPI）過快增長，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，國家加大了宏觀調(diào)控，適度收緊了貨幣投放量，其影響效應(yīng)去年四季后逐漸顯現(xiàn)，并至今仍在延續(xù)，全社會(huì)經(jīng)濟(jì)活躍程度減弱，特別是一些強(qiáng)周期性行業(yè)受到?jīng)_擊，影響煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料等原材料需求，同時(shí)外貿(mào)集裝箱需求也出現(xiàn)明顯下降。受此影響，港口貨物吞吐量在去年9月達(dá)到15%的下半年峰值后持續(xù)下滑，進(jìn)入2012年下降速度更為明顯，今年1－2月增速已放緩到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均處當(dāng)年的高位，接下來的幾個(gè)月港口吞吐量增速仍有繼續(xù)下滑的可能。這也是自2010年來，港口吞吐量增速首次低于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的速度，前兩年，由于四萬億投資刺激，大宗商品大幅增長，港口貨物吞吐量增速連續(xù)兩年跑贏了GDP。

        經(jīng)十多年的快速發(fā)展，沿海東部城市經(jīng)濟(jì)已成一定規(guī)模，再大幅增長已不太可能，目前正處經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段。今年前三月份滬浙粵經(jīng)濟(jì)大減速，部分沿海城市工業(yè)增加值甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，工業(yè)活動(dòng)減弱，導(dǎo)致港口前四大貨種需求降溫，1－2月份煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料吞吐量同比增長分別為7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大貨種增速均低于整體的平均水平，原油吞吐量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，外貿(mào)集裝箱增速也僅為5.4%，上述權(quán)重貨物的增速下滑，直接拖累了整體貨物吞吐量水平。分地區(qū)來看，受外貿(mào)大宗商品進(jìn)口的拉動(dòng)，沿海吞吐量增速超過平均水平，較內(nèi)河加快了5個(gè)百分點(diǎn)，而內(nèi)河受到內(nèi)需下降影響較大，增長僅為3.1%，增速低下為近年來罕見。

        一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)高位增長，業(yè)績表現(xiàn)比較突出，其中：大連、營口、唐山、日照、連云港、北部灣、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波舟山港以1.8億噸的吞吐量規(guī)模領(lǐng)先于全國其他港口。

        國家對今年宏觀調(diào)控的總基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”，由于當(dāng)前存在經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)，溫總理近期已指示，宏觀政策預(yù)調(diào)微調(diào)措施要盡快出臺，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。3月份破萬億的信貸投放量，大大超出了此前機(jī)構(gòu)的普遍預(yù)期，將刺激大批基建工程和保障房建設(shè)，其積極效應(yīng)半年后將逐漸釋放出來，再加上去年下半年港口吞吐量基數(shù)逐漸回落，港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速下半年有望止跌回升，全年呈現(xiàn)前低后高格局。

表一：部分沿海港口貨物吞吐量

（截止2012年3月31日）

注:上海、連云港不含內(nèi)河港區(qū),廈門港統(tǒng)計(jì)范圍包括原廈門港和漳州港

來源：鋼聯(lián)資訊