近日，天津港航道拓寬工程即將正式竣工，工程設(shè)計單位中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司（以下簡稱一航院）為天津港主航道設(shè)計的復(fù)式航道方案, 在國內(nèi)外人工開挖航道中尚屬首次采用。如果將天津港現(xiàn)有主航道比作一條雙向兩車道的海上高速公路，那么復(fù)式航道就將其拓寬成了需按船舶大小分流行駛的雙向四車道。不久后，天津港復(fù)式航道將會投入運營，天津港將駛?cè)搿岸嘬嚨馈睍r代，實現(xiàn)又一個飛躍。 
　　一航院設(shè)計團隊還分析出了影響主航道通航能力的兩大主要因素：一是近幾年天津港超大型船舶進出港數(shù)量增長雖快，但萬噸級及以下船舶仍占總量的70％，這些船舶占用了主航道，使其通航能力不能充分發(fā)揮；二是由于錨地布置不合理，使錨地起錨進港船舶與出港船舶在港外有了交叉，帶來了安全隱患。于是，便應(yīng)運而生了“復(fù)式航道”這一大膽設(shè)計。 
　　如今，天津港主航道已拓寬至420米、底標高-19.5米，可適應(yīng)25萬噸級和10萬噸級船舶同時雙向航行；2個新開挖寬100米、底標高-9米單向航道則可滿足萬噸級以下船舶通航；萬噸級航道與主航道之間還設(shè)有80米的安全間距。設(shè)計方案還將進港船舶錨地全部調(diào)至航道北側(cè)，解決了船舶港外交叉問題，減少了安全隱患。 
　　據(jù)記者拿到的一份武漢理工大學航海學院為天津港復(fù)式航道進行的仿真模擬試驗研究顯示，天津港各航道通航能力均能滿足2020年甚至更長一段時期的預(yù)測吞吐量發(fā)展需求。 
　　復(fù)式航道 
　　從事天津港復(fù)式航道研究與工程實踐的資深專家、一航院顧問總工程師趙智幫介紹說，復(fù)式航道是指在把天津港現(xiàn)有唯一主航道進行拓寬以專供萬噸級以上船舶雙向進出的同時，在主航道南北兩側(cè)各新挖一條平行于主航道的萬噸級以下船舶單向航道，北進南出，從而使大小船舶各行其道，實現(xiàn)分流。

來源：天津網(wǎng)