8月3日，國家開發(fā)投資公司（國投集團）在河北省唐山市京唐港舉行了“北疆”號輪的首航儀式�！氨苯�”號滿載4.5萬噸國投旗下煤礦自產(chǎn)的動力煤，從國投控股的京唐港煤碼頭出發(fā)，運往國投張家港沙州電廠。

　　有專家指出，國投集團此番打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈，對于整個能源產(chǎn)業(yè)鏈向縱深延伸，推進物流整合，減少產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管成本，提高企業(yè)抵御外部風險的能力，推進電力行業(yè)與煤炭行業(yè)的整合等，都有重要意義。

　　煤、電、港、運產(chǎn)業(yè)整合

　　據(jù)專家介紹，目前能源產(chǎn)業(yè)整合的模式主要包括煤運整合和產(chǎn)業(yè)鏈整合。煤運整合是指煤礦之間兼并、整合為大企業(yè)集團，進而向鐵路、港口、船隊運輸領(lǐng)域擴張，向煤炭用戶提供“點到點 ”的煤炭產(chǎn)品服務(wù)；產(chǎn)業(yè)鏈整合是指以產(chǎn)業(yè)鏈中的某個環(huán)節(jié)為核心，組建一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，向市場提供非煤終端產(chǎn)品。在國內(nèi)煤炭價格上揚、電力行業(yè)利潤普遍壓縮的格局下，國投集團的煤、電、港、運一體化戰(zhàn)略無疑為國內(nèi)的能源產(chǎn)業(yè)整合提供了一個良好的范本。

　　據(jù)國投遠東航運有限公司負責人介紹，“北疆”號的首航，實現(xiàn)了國投集團煤、電、港、運產(chǎn)業(yè)鏈的首次貫通，將國投集團所屬煤礦生產(chǎn)的動力煤，通過內(nèi)部集運站，利用自有鐵路戶頭，發(fā)送到國投控股下水港，然后再由自有海運船隊運送到下屬電廠。

　　國投集團總裁王會生在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“北疆”號的首航意味著國投集團煤、電、港、運產(chǎn)業(yè)鏈在全集團的推進，將服務(wù)于國家“西煤東送、北煤南運”的能源格局。不僅利于發(fā)揮集團內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)集團整體利益最大化，還將改變此前投資的電力、煤炭、港口、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)各自為戰(zhàn)、互不通氣的運營方式，實現(xiàn)體系內(nèi)業(yè)務(wù)協(xié)作與價值利用。

　　“對于國投集團來說，航運業(yè)短期內(nèi)不可能做得很大，但其重要性是實現(xiàn)了國投煤、電、港、運幾大板塊的有效銜接，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展�！蓖鯐�生指出：“同時，自有航運發(fā)展起來后，也能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂。”

　　煤電物流 “不求最大，但求最好”

　　為配合我國“北煤南運、西電東送”的煤電物流整體規(guī)劃，國投集團的交通業(yè)務(wù)主要分布在渤海灣、長江口、珠三角和北部灣地區(qū)。主要控股港口包括曹妃甸煤炭碼頭（一期工程年吞吐量5000萬噸）、京唐港煤碼頭（年吞吐量3000萬噸）、龍口港15萬噸散貨碼頭、鎮(zhèn)江港大港三期、洋浦港三期等。除此之外，國投集團還參股了遷曹鐵路，該鐵路年運輸能力近期可達1.37億噸，其北段分別與大秦、京秦兩大干線相接，南段分別與曹妃甸工業(yè)區(qū)、京唐港相連。

　　“有了煤炭、電力、鐵路、港口，就更需要船隊來實現(xiàn)銜接。”王會生道出了國投集團發(fā)展航運的初衷。當前航運業(yè)相對不景氣，買船、租船成本下降；并且國內(nèi)近海散貨航運和“北煤南運”催生出的市場空間很大，使近海航運產(chǎn)生不小的整合空間，這都是國投集團切入并加快海運業(yè)發(fā)展的有利因素。王會生表示，在打造產(chǎn)業(yè)鏈過程中，將把海運作為連接煤、電、港、運等產(chǎn)業(yè)的中間橋梁，擴充航運公司的船隊，重點發(fā)展買船、造船、租船等業(yè)務(wù)。

　　國投集團目前的航運業(yè)務(wù)主要由遠東航運負責，該公司成立于1993年，運力為19萬載重噸。王會生告訴記者，遠東航運雖然規(guī)模不大，但單船指標效益在國內(nèi)甚至國際上排名都靠前。據(jù)了解，國投集團已把航運業(yè)定位為港航業(yè)務(wù)的重要組成部分，并將以遠東航運為平臺，打造一支適度規(guī)模的電煤運輸船隊。未來將投資60多億元，到2012年，打造出一支擁有20多艘散貨船、150多萬載重噸的海運船隊。

　　兩周后，另一艘載重7萬噸的“雅礱江”號也將首航并加入國投運煤船隊。