6月25日，記者從洞庭湖區(qū)常德至鲇魚口航運(yùn)建設(shè)工程竣工驗(yàn)收會(huì)上獲悉，該工程注重保護(hù)洞庭湖區(qū)稀有濕地和水資源綜合利用，自2005年12月試運(yùn)行以來，運(yùn)輸船舶燃油消耗降低，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿河產(chǎn)業(yè)帶形成，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

        湖南省航務(wù)管理局局長陳健強(qiáng)介紹，該工程全長192公里的千噸級航道主線穿越洞庭湖腹地，與湘江航道匯合后，經(jīng)城陵磯入長江；支線建成了安鄉(xiāng)至茅草街長53公里的500噸級航道；航道沿線建設(shè)了常德港、沅江港、茅草街港等相應(yīng)泊位。該工程的建成提高了洞庭湖區(qū)通航能力，與湘江千噸級航道連為一體，湖南初步形成一縱一橫、通江達(dá)海的高等級水運(yùn)主干線。

        為保護(hù)洞庭湖區(qū)稀有濕地，該工程在建設(shè)過程中注重航道疏浚施工與防洪、水土保持相結(jié)合，利用疏浚棄土加固加強(qiáng)兩岸大堤。同時(shí)，該工程基本利用原有天然河道，平均每公里航道占地僅約0.21畝。建設(shè)單位還組織攻克了湖區(qū)非周期性雙向水流河段和湖區(qū)跌坎河段整治技術(shù)難關(guān)，豐富和發(fā)展了我國內(nèi)河平原、湖泊、河口航道整治技術(shù)，研制的新型航標(biāo)獲得國家專利。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年至2007年，常德地區(qū)航行該航道的運(yùn)輸船舶千噸公里燃油消耗量年均下降20.29%，節(jié)能效果明顯。同時(shí)，航道通過能力和港口吞吐量顯著提升，沿河產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化，常德火電廠、泰格林紙集團(tuán)、創(chuàng)元鋁業(yè)、牛力水泥集團(tuán)、東鵬陶瓷等企業(yè)競相在沿河建廠，并計(jì)劃或正在配套建設(shè)業(yè)主碼頭。

來源：中國交通報(bào)