環(huán)渤海地區(qū)是北方最大的集裝箱海運中心，也是中國貨物吞吐量最大的地區(qū)之一。環(huán)渤海各港口之間的競爭日益白熱化，專家指出，各港口之間應(yīng)該加強合作。

發(fā)展勢頭迅猛的天津港

    龍首之爭  

    天津市港務(wù)局局長于汝民說，環(huán)渤海地區(qū)各港口大多采取“遠交近攻”的策略，如不少港口與深圳港都有內(nèi)貿(mào)線路的合作，但與本區(qū)域內(nèi)港口合作很少，競爭更多。  

    環(huán)渤海港口競爭最激烈的就是“龍首之爭”。天津、青島、大連之間“北方航運中心”之爭已成老話題。  

    2006年12月8日，青島港聯(lián)手威海港合資經(jīng)營的青威集裝箱碼頭項目正式啟動，山東省開始實現(xiàn)兩港強強聯(lián)合。業(yè)內(nèi)人士分析認為，山東兩大海港實施港口共贏戰(zhàn)略，目標直指國際性航運中心，希望能成為未來環(huán)渤海港口群的“龍頭”。  

    據(jù)悉，天津、大連等港口也規(guī)劃了大筆投資。其中，作為“中國港口功能最齊全的綜合性港口之一”的天津港最新規(guī)劃表述為“國際化深水大港、東北亞地區(qū)國際集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港”。  

    遼寧省政府近來已將全力推進大連東北亞國際航運中心建設(shè)確定為該省對外開放的首要舉措。隨著秦皇島港綜合實力穩(wěn)步提升，曹妃甸港區(qū)規(guī)劃建設(shè)異軍突進，港口之間的博弈已日漸白熱化。 

    競合之道  

    環(huán)渤海港口投資熱浪不減，但投資均在各自港口的框架內(nèi)進行，相形之下，四大港口天津、大連、青島、秦皇島之間的合縱連橫微不足道。盡管繁榮的港口經(jīng)濟一方面拉動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，但另一方面，必然加劇港口之間的激烈競爭，影響港口本身經(jīng)濟效益的提高。換一種說法就是，環(huán)渤海各港口目前未能進行有效協(xié)作，難以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，不能發(fā)揮出區(qū)域整體優(yōu)勢。  

    在專家看來，環(huán)渤海港口目前的狀況并不足取。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會一研究員對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，環(huán)渤海各港口之間應(yīng)是互惠互利的“朋友”關(guān)系，而不是為爭龍首而大動干戈的“君臣”關(guān)系。在一個國家內(nèi)搞一個東北亞航運中心是好事，但要在一個海區(qū)內(nèi)搞同樣性質(zhì)的航運中心，是存在問題的。因而港口之間合作大于競爭，建立協(xié)調(diào)機制和共贏、服務(wù)的觀點，合理分工，推動整個環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，發(fā)揮港口群體優(yōu)勢，使整個環(huán)渤海成為中國的國際航運中心，才是環(huán)渤海港口經(jīng)濟的重中之重。  

    記者關(guān)注到，按照國務(wù)院審議通過的《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004年－2010年）》，到2010年前，環(huán)渤海地區(qū)的港口以大連、天津、青島港為主發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)；由大連、青島、日照港和京塘港曹妃甸港區(qū)組成的深水、專業(yè)化進口鐵礦石中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)；以大連、青島、天津等港口組成的深水、專業(yè)化進口原油中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)；由秦皇島、天津、黃驊、京塘、青島、日照港等組成的煤炭裝船運輸系統(tǒng)。  

    在業(yè)內(nèi)人士看來，這是對環(huán)渤海港口建設(shè)合理分工的權(quán)威表述。

來源：人民網(wǎng)